乘聯(lián)會預(yù)計，8月份狹義乘用車國內(nèi)銷量環(huán)比會有所增長，但同比增長率會進一步降低。近期乘用車市場仍不樂觀，產(chǎn)大于銷的局面仍將維持。

    環(huán)比數(shù)據(jù)由正轉(zhuǎn)負(fù)

    盡管6月份狹義乘用車產(chǎn)銷量的同比環(huán)比增幅均實現(xiàn)超預(yù)期的正增長，但作為傳統(tǒng)的銷售淡季，7月車市環(huán)比數(shù)據(jù)沒能守住6月漲勢，環(huán)比數(shù)據(jù)再次變負(fù)。乘聯(lián)會表示，7月車市沒能抵御住終端市場銷量的萎縮，環(huán)比出現(xiàn)較大幅度負(fù)增長，也符合車市正常波動規(guī)律，轎車和MPV的增速趨緩是導(dǎo)致狹義乘用車增速放緩的主因。此外，微型客車產(chǎn)銷量繼續(xù)大幅下滑。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車產(chǎn)銷量分別同比增長11.6%和7.9%，均低于6月增幅，環(huán)比分別下降5.4%和4.6%；廣義乘用車合計產(chǎn)銷量分別為104.12萬輛和95.77萬輛，同比分別增長5.2%和3.6%，環(huán)比分別下降5.9%和6.1%。

    其中，轎車7月產(chǎn)銷量分別為75.32萬輛和69.24萬輛，同比分別增長11.2%和6.6%，環(huán)比下降7.6%和5.4%。作為在乘用車市場占據(jù)半壁江山的品種，轎車的產(chǎn)銷增幅趨緩再次顯示出市場的弱勢。

    SUV增長態(tài)勢依然良好，7月產(chǎn)銷量分別為12.73萬輛和11.15萬輛，分別同比增長12.7%和15.2%，環(huán)比增長9.4%和6.1%。微型客車?yán)^續(xù)成為刺激政策退出的最大受害者，7月產(chǎn)銷量分別為11.91萬輛和11.83萬輛，同比分別大幅下降27.1%和19.1%，環(huán)比下降9.3%和15.8%。

    1-7月狹義乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為682.84萬輛和633.3萬輛，分別同比增長9.9%和9.3%，廣義乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為807.2萬輛和760.19萬輛，分別同比增長5.8%和5.1%。

    狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜中，上海通用、上海大眾和一汽大眾依然穩(wěn)居前三，銷量分別為9.18萬輛、8.52萬輛和8.43萬輛，廣汽本田新上榜并位列第七，東風(fēng)悅達升至第八位，長福馬自達退出榜單。

    廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜中，由于微型客車銷售疲軟的拖累，上汽通用五菱和長安汽車分別從6月榜單的第三名和第七名，下降至7月的第四名和第八名。

    自主品牌份額有所下降

    7月影響車市的因素復(fù)雜，車市整體產(chǎn)大于銷的局面依然維持。銷售方面，貴陽的限購令導(dǎo)致部分城市出現(xiàn)恐慌性購車，同時日系車全面回暖，乘用車7月批發(fā)量環(huán)比增長11.1%。而這些因素沒有能夠抵御住終端市場整體銷量的萎縮。

    乘聯(lián)會認(rèn)為，7月高溫放假的廠家增多，也是導(dǎo)致乘用車產(chǎn)量和批發(fā)量降低的一個原因，經(jīng)銷商庫存也有所減少。例外的是前期受地震海嘯影響較大的日系車企，由于全面回暖，日系乘用車的庫存快速增加。

    內(nèi)資車企受本次車市調(diào)整的影響更為明顯。乘聯(lián)會統(tǒng)計，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場占有率為33%，今年降到32.2%；而由于自主品牌是出口的主力軍，單純從國內(nèi)銷量的市場占有率看，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。

    國有汽車企業(yè)搞自主品牌起步較晚，至今還沒有形成氣候。此外，購置稅優(yōu)惠取消、車船稅優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)提升、合資企業(yè)產(chǎn)品下壓等都使得自主品牌倍感壓力。隨著大城市限牌政策的實施，這都將繼續(xù)擠壓自主品牌，今后幾年是內(nèi)資汽車企業(yè)最艱苦和最關(guān)鍵時期。

    但乘聯(lián)會強調(diào)，其實近年來自主品牌汽車技術(shù)和質(zhì)量進步極快，一些新車的技術(shù)與質(zhì)量已經(jīng)超過某些合資企業(yè)的產(chǎn)品，建議未來政府采購提高對自主品牌的購買比例。